本報(bào)訊 據(jù)報(bào)道，美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）日前公開(kāi)了其子公司——UPS Flight Forward無(wú)人機(jī)物流公司。此外，UPS公司也正在向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）申請(qǐng)認(rèn)證。無(wú)獨(dú)有偶，今年順豐創(chuàng)造性投入百余架無(wú)人機(jī)參與四川甘孜州的松茸運(yùn)輸，用高科技為松茸“出山提速。
國(guó)內(nèi)外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無(wú)人機(jī)配送，那么該領(lǐng)域商業(yè)化落地離我們還有多遠(yuǎn)？
巨頭發(fā)力無(wú)人機(jī)配送
如果進(jìn)展順利的話，UPS Flight Forward將很快完成FAA認(rèn)證，這也讓UPS有望成為美國(guó)首批通過(guò)完全認(rèn)證的、獲準(zhǔn)將無(wú)人機(jī)用于商業(yè)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)商之一。已經(jīng)有亞特蘭大公司與Flight Forward洽談合作，計(jì)劃通過(guò)無(wú)人機(jī)為北卡羅來(lái)納州的醫(yī)療保健機(jī)構(gòu)運(yùn)送醫(yī)療標(biāo)本。而UPS還計(jì)劃向更多醫(yī)院及保健機(jī)構(gòu)推廣這一解決方案，以此來(lái)擴(kuò)大其無(wú)人機(jī)醫(yī)療標(biāo)本運(yùn)送的業(yè)務(wù)范圍。
除了UPS外，今年4月，谷歌Wing無(wú)人機(jī)公司獲得了FAA頒發(fā)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)飛行員許可證。今年6月，亞馬遜表示正在研發(fā)全電動(dòng)無(wú)人機(jī)。亞馬遜曾多次進(jìn)行無(wú)人機(jī)測(cè)試，擁有“眾多實(shí)驗(yàn)證書”來(lái)評(píng)估其系統(tǒng)。
與國(guó)外的相比，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的發(fā)展，投入應(yīng)用似乎更快一些。
今年順豐物流無(wú)人機(jī)在甘孜州試飛運(yùn)輸松茸。松茸將由順豐旗下 “末端小型無(wú)人機(jī)”搭載，第一時(shí)間從深山老林里的松茸采摘點(diǎn)，遙控“航行”速遞到山腳的收寄服務(wù)站，運(yùn)輸時(shí)間將縮短4小時(shí)以上。據(jù)悉順豐為此將投入250架無(wú)人機(jī)。
京東方面，京東云聯(lián)合京東物流，啟動(dòng)重慶首個(gè)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)示范區(qū)建設(shè)，力爭(zhēng)年內(nèi)在重慶江南新城建成全國(guó)首個(gè)同時(shí)具備京東無(wú)人機(jī)+無(wú)人車智慧配送條件的示范城區(qū)。
電商、物流公司競(jìng)相發(fā)力
布局無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的物流、電商企業(yè)都在行動(dòng)。
順豐從2012年就著手研究無(wú)人機(jī)物流，于2013年開(kāi)始在東莞松山湖測(cè)試多旋翼無(wú)人機(jī)送貨。在2015年，順豐的無(wú)人機(jī)研發(fā)逐步拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)。2018年1月，順豐宣布計(jì)劃通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，完成對(duì)三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。在快遞領(lǐng)域，除了順豐，郵政、韻達(dá)、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)，也與國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無(wú)人機(jī)展開(kāi)合作。
而電商領(lǐng)域，京東、蘇寧、阿里則是代表。
2015年，京東正式立項(xiàng)了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目；2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無(wú)人機(jī)是主要板塊之一。2017年2月，京東與陜西省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與陜西省政府開(kāi)展了基于無(wú)人機(jī)通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰(zhàn)略合作。2017年“6·18”京東嘗試了無(wú)人機(jī)送貨，吸引了不少眼光。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。
蘇寧方面，2017年“6·18”，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉首飛成功。同年11月，蘇寧將無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和配送正式寫入物流經(jīng)營(yíng)范圍。蘇寧還拿下了安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨這三條航線的批文。
阿里方面，2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人機(jī)群組飛躍海峽，為福建莆田市湄洲島居民送貨，吸引的很多人的眼球。今年菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室成功實(shí)現(xiàn)全球首度無(wú)人直升機(jī)跨瓊州海峽飛行，創(chuàng)下全球物流無(wú)人機(jī)飛躍大型海峽的新紀(jì)錄。
商業(yè)化落地離我們還有多遠(yuǎn)？
不過(guò)就實(shí)際情況而言，眼下物流配送中的無(wú)人應(yīng)用多是試驗(yàn)性質(zhì)，或是為特定項(xiàng)目服務(wù)，宣傳的效果大于實(shí)際應(yīng)用的效果。無(wú)人機(jī)配送真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，讓普通大眾感受到其便捷性，還有相當(dāng)距離。
目前，快遞物流領(lǐng)域的最大問(wèn)題是“最后一公里”，目前，無(wú)人機(jī)送貨大多還不能實(shí)現(xiàn)to C，物品基本上還是靠人送入戶、或者到合作的商鋪、自提點(diǎn)、快遞柜等，指望無(wú)人機(jī)送貨入戶基本是不可能的。
就算相關(guān)物品只是靠無(wú)人機(jī)運(yùn)輸似乎也不太靠譜。有業(yè)內(nèi)人士戲稱，“若僅是一兩件商品通過(guò)無(wú)人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模，比方日均上萬(wàn)、甚至上億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場(chǎng)景？
蘇寧有相關(guān)人士則表示，要大面積推廣無(wú)人機(jī)配送，需要解決至少三大難點(diǎn)：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門的許可；其次，無(wú)人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高；最后，快遞員飛手的培訓(xùn)，以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都需要進(jìn)一步完善。特別是空中管制部分，雖然一些企業(yè)在無(wú)人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開(kāi)放”空域彼此獨(dú)立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，若想要進(jìn)一步推廣為時(shí)尚早。
當(dāng)然，辦法總比問(wèn)題多，如果這些得到妥善解決，那打開(kāi)門窗，收到無(wú)人機(jī)遞上的包裹也將成為我們生活的日常。畢竟在20年前，我們誰(shuí)也不會(huì)想到如今的電商服務(wù)是如此的便捷、貼心。有個(gè)夢(mèng)想、期待，挺好的。
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