上周本公眾號(hào)發(fā)布了盤點(diǎn)2019年航空航天業(yè)最值得關(guān)注的里程碑，
現(xiàn)發(fā)布通用航空領(lǐng)域2018年的總結(jié)，側(cè)重美國(guó)
在2018年，我們看到通用航空在幾個(gè)重要方面與新技術(shù)面對(duì)面。當(dāng)然任何一直在航空領(lǐng)域很長(zhǎng)時(shí)間的人都知道航空業(yè)的重大變化很慢，有時(shí)的技術(shù)進(jìn)步和開發(fā)的不完善會(huì)和現(xiàn)存的航空系統(tǒng)撞擊：世界范圍內(nèi)無(wú)人機(jī)規(guī)章的制定和管理都不容易，在美國(guó)其管理的實(shí)施更是經(jīng)歷了一段時(shí)間的混亂；無(wú)鉛的航空汽油仍然是一個(gè)問(wèn)題；FAA規(guī)定的ADS-B安裝的限期迫在眉睫，中國(guó)的低空“開放”依然沒(méi)有確切的時(shí)間表。
這一年并非沒(méi)有勝利。中航通飛旗下的Cirrus（西銳）飛機(jī)公司憑借其SF50 Vision Jet將Collier Trophy帶回家；有多款新的和令人興奮的飛機(jī)出現(xiàn)包括中航通飛的AG600大型水陸兩棲飛機(jī)，和一些有前途的電動(dòng)／混動(dòng)和自主飛行器；中國(guó)民航大規(guī)模大力度地修改規(guī)章以簡(jiǎn)化通航適航管理，放寬輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)培訓(xùn)的體檢和執(zhí)照要求，促進(jìn)私人娛樂(lè)飛行的發(fā)展。EASA出臺(tái)小型eVTOL認(rèn)證規(guī)則草案。在美國(guó)一年一度的High Sierra Fly-In （荒郊野外沙漠中的“飛來(lái)者大會(huì)” － 周末美圖／視頻欣賞）是一個(gè)改變游戲規(guī)則的活動(dòng)，EAA AirVenture 這個(gè)歷史悠久的聚會(huì)（你可能不知道的EAA點(diǎn)滴 － 附剛閉幕的2018大會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）越辦越好，最重要的是飛行仍然是非凡的享受。
1. 美國(guó)ATC空管系統(tǒng)私有化失敗
在2017年和2018年的大部分時(shí)間里，通用航空業(yè)界企業(yè)，組織和個(gè)人都在努力游說(shuō)反對(duì)絕大多數(shù)商業(yè)航空公司支持的美國(guó)眾議院議員比爾·舒斯特（Bill Shuster，R-Pa，眾議院交通委員會(huì)主席）的將美國(guó)國(guó)家空中交通管制系統(tǒng)移交給由航空公司利益控制的私人董事會(huì)管理的私人集團(tuán)的提議。提議的新的結(jié)構(gòu)將使通用航空飛行的成本高得多，并減少通用航空的靈活性。經(jīng)過(guò)通航屆的不懈努力，這個(gè)提案眾議院最后沒(méi)有通過(guò)。具體見：＃重磅＃白宮提出5年內(nèi)空中交通運(yùn)營(yíng)(ATC)私有化
2. Cirrus Jet贏得航空屆最高榮譽(yù)
Cirrus Aircraft SF50 Vision Jet
2018年4月份Cirrus Aircraft憑借其突破性的SF50 Vision Jet榮獲2017年Collier Trophy （《美國(guó)人如何玩轉(zhuǎn)通航》－ Collier Trophy 大獎(jiǎng)篇），獲得了航空領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。面對(duì)九架飛機(jī)和宇宙飛船競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括受歡迎的波音737 MAX和其他幾個(gè)值得一提的提名者，Vision Jet成為自2005年以來(lái)第一架獲得獎(jiǎng)項(xiàng)的輕型飛機(jī)（2015年Eclipse 500 贏得此榮譽(yù)）。Cirrus于2016年12月交付了SF50，目前已經(jīng)交付了近100架噴氣式飛機(jī)，訂購(gòu)了數(shù)百架。中航通飛2011年收購(gòu)Cirrus并增加投資，除了SF50 Vision Jet，Cirrus的單反活塞機(jī)型的銷售量也一直名列世界第一。中航通飛并購(gòu)Cirrus當(dāng)時(shí)受到了不少美國(guó)政府和業(yè)界的阻礙和反對(duì)，但今天美國(guó)通航屆幾乎一致認(rèn)為這是一個(gè)成功的并購(gòu)。
3. 全球航空公司飛行員短缺仍在繼續(xù)
盡管航空公司飛行員協(xié)會(huì)(ALPA)聲稱美國(guó)航空業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)飛行員短缺，但其他大多數(shù)行業(yè)報(bào)告稱目前缺乏合格的申請(qǐng)人。飛行員金字塔底部受到嚴(yán)重打擊的是飛行訓(xùn)練行業(yè)，大多數(shù)新飛行員都在這里進(jìn)行首次飛行。一旦教練達(dá)到神奇的1500小時(shí)點(diǎn)，他們很快就會(huì)離開一家地區(qū)航空公司。然而支線航空公司留不住飛行員，他們的飛行員第121部支線經(jīng)歷了幾千小時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)會(huì)三角跳槽到干線航空。
135部和91部航空的飛行部門那些經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員們，也被航空公司挖走。甚至軍隊(duì)也缺乏飛行員。2018年美國(guó)11家最大的航空公司將雇用超過(guò)4400名飛行員，這些航空公司將在未來(lái)十年內(nèi)退出近35000名飛行員。受益于短缺，支線航空公司的飛行員第一年的薪水從平均每年1.9萬(wàn)美元躍升至5萬(wàn)美元到7萬(wàn)美元的上限，而升級(jí)到機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間也縮短。
4. 無(wú)人機(jī)
無(wú)人機(jī)的崛起可以說(shuō)是2019大事，也可能是今后幾年的大事?，F(xiàn)在有數(shù)百萬(wàn)架無(wú)人機(jī)在使用，各類初創(chuàng)企業(yè)，以及成熟企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域：世界無(wú)人機(jī)細(xì)分市場(chǎng)簡(jiǎn)介和主要初創(chuàng)企業(yè)名單。這一趨勢(shì)的發(fā)展和三個(gè)因素有關(guān)：安全，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)與有人機(jī)共享天空；隱私，如無(wú)人機(jī)可能占據(jù)了人們后院游泳池正上方的空域；未來(lái)在商業(yè)方面的重要作用。考慮到這一切，美國(guó)國(guó)會(huì)和美國(guó)聯(lián)邦航空局一直在忙著制定法律來(lái)規(guī)范無(wú)人機(jī)，雖然各種官司在打擊這些法規(guī)。各國(guó)航空管理當(dāng)局和政府部分也在忙于制定各種規(guī)則，并探索管理模式。美國(guó)的情況見：
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如何讓無(wú)人機(jī)更加安全？－ 美國(guó)的探索和實(shí)踐
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期待已久的《FAA小型商業(yè)無(wú)人機(jī)管理規(guī)則》今天生效！
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《重磅》美國(guó)今天宣布無(wú)人機(jī)融合試點(diǎn)計(jì)劃 － UAS Integration Pilot Program
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FAA發(fā)布民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）融入美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)五年藍(lán)圖
5. 空中優(yōu)步Ubers
優(yōu)步的目標(biāo)是在2020年在三個(gè)美國(guó)和國(guó)際城市進(jìn)行空中出租車示范飛行，預(yù)計(jì)2019年將有更多的電動(dòng)垂直起降原型機(jī)加入空客Vahana，谷歌Cora，貝爾和其他幾十種研發(fā)飛行器行列 （見下圖）。 2018年#重磅＃ EASA發(fā)布新一代VTOL飛行器的特殊條件(認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn))草案，NASA啟動(dòng)“Urban Air Mobility (UAM) Grand Challenge”，另有多個(gè)eVTOL和UAM行業(yè)會(huì)議在歐洲和中國(guó)舉行。
有關(guān)優(yōu)步的努力，具體見：優(yōu)步的“空中的士”將由這五家航空公司打造和 優(yōu)步“空中的士”機(jī)坪（uberAIR Skyport）設(shè)計(jì)草案揭曉
6. 主流飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司開始研發(fā)測(cè)試電動(dòng)／混動(dòng)飛行器
2018年12月，航空業(yè)內(nèi)人士連同監(jiān)管機(jī)構(gòu)人員在波蘭舉辦的氣候變化大會(huì)（COP24）上進(jìn)行游說(shuō)，向全球市場(chǎng)推售（電動(dòng)航空），以期抵消航空公司不斷增加的排放量。長(zhǎng)期因電池技術(shù)的局限而受阻的電動(dòng)航空終于迎來(lái)發(fā)展時(shí)機(jī)：全球各大航天和航空公司都在研發(fā)電動(dòng)的空中的士，客用無(wú)人機(jī)，自動(dòng)駕駛飛機(jī)，甚至載客飛機(jī)。具體見：航空將迎來(lái)一場(chǎng)電動(dòng)革命 – 實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題 和 電動(dòng)航空的引爆點(diǎn)到來(lái)了嗎？
波音和藍(lán)捷航空公司參與投資的12座Zunum Aero混動(dòng)飛機(jī)示意圖
7. 實(shí)驗(yàn)類飛行器最安全的一年
根據(jù)實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)（EAA）的數(shù)據(jù)，美國(guó)實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的致命事故數(shù)量連續(xù)第四年下降。2017年10月1日至2018年9月30日期間，僅發(fā)生了44起致命事故，涉及實(shí)驗(yàn)性飛機(jī)包括業(yè)余自制，表演，展覽，研發(fā)和某些類型的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī) （盤點(diǎn)實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)的歷史和對(duì)通航的貢獻(xiàn)及其運(yùn)用的限制）。“這是實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)致命事故的歷史低點(diǎn)，”EAA倡導(dǎo)與安全副總裁肖恩·艾略特說(shuō)。“此外，2010年聯(lián)邦航空局要求航空界在未來(lái)十年內(nèi)將事故率降低10％。我們很自豪地說(shuō)，通過(guò)關(guān)注安全問(wèn)題，這個(gè)目標(biāo)在短短八年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了，比預(yù)期提前了兩年。”美國(guó)聯(lián)邦航空局2018財(cái)年為實(shí)驗(yàn)類別設(shè)定的“不超過(guò)”目標(biāo)是51起事故。整個(gè)美國(guó)通用航空領(lǐng)域的安全性，這是最近一年有完整數(shù)據(jù)的情況：2017將是美國(guó)通航最安全的一年 － 附FAA通航安全措施盤點(diǎn)和對(duì)中國(guó)通航安全的建議。
8. 多種航空器發(fā)布，認(rèn)證和／或交付
瑞士皮拉圖斯 Pilatus PC-24：2018年交付20架
灣流Gulfstream G500獲得認(rèn)證并開始交付
中航通飛AG600水上首飛
巴西航空Embraer推出Praetor 500 和Praetor 600公務(wù)機(jī)
美國(guó)Lancair 實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)公司易主，并推出4座高性能私人飛機(jī)Mako
法國(guó)達(dá)索Dassault 推出Falcon 6X
4款LSA獲得FAA LSA “認(rèn)證”，F(xiàn)AA “認(rèn)證”LSA已達(dá)147款 （LSA輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)世界市場(chǎng)和中國(guó)發(fā)展前景- 更新版）
9. 美國(guó)聯(lián)邦航空局推遲無(wú)鉛航空汽油計(jì)劃
2018年9月初，美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，對(duì)通用航空飛機(jī)的100LL AvGas航空汽油更換的最終測(cè)試將從原來(lái)的2018年12月推遲到2020年中期。該機(jī)構(gòu)官方稱為活塞式航空燃料計(jì)劃，稱殼牌和斯威夫特（該計(jì)劃的兩名決賽選手）的燃料的第1階段和第2階段測(cè)試顯示每種燃料都存在需要解決的獨(dú)特問(wèn)題。斯威夫特表示正在尋求另一種燃料替代方案。該公司已經(jīng)在美國(guó)獲得了ASTM批準(zhǔn)的無(wú)鉛替代品，可以為大約11萬(wàn)臺(tái)能夠以低辛烷值燃料飛行的活塞式飛機(jī)提供服務(wù)。殼牌也準(zhǔn)備繼續(xù)積極努力優(yōu)化其規(guī)格內(nèi)的燃料配方，以緩解已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。下一步測(cè)試包括兼容性，耐久性，爆炸和性能測(cè)試。
文章內(nèi)容主要來(lái)自Flying和Plane and Pilot 雜志。絲翼美國(guó)翻譯，改編和補(bǔ)充。如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)聯(lián)系北京絲翼授權(quán)。
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