圖：首飛現(xiàn)場。
繼2017年11月10日國務院副總理馬凱和工業(yè)和信息化部部長苗圩視察中電科航空電子有限公司（簡稱電科航電），并作重要講話。電科航電專門從事通航板塊業(yè)務的子公司中電科特種飛機系統(tǒng)工程有限公司（簡稱電科特飛）又傳來捷報，國內(nèi)自主研發(fā)的超120公斤級四旋翼固定翼混合布局無人機成功實現(xiàn)首飛。
2017年11月12日，在四川某機場，完成所有地面檢查后，由地面站發(fā)出起飛指令，電科特飛聯(lián)合珠海天晴航空航天科技有限公司（簡稱珠海天晴）等單位研制的國內(nèi)外最大量級四旋翼固定翼混合布局無人機緩緩起飛，經(jīng)過四旋翼垂直起飛、四旋翼轉固定翼混合加速、固定翼閉合航線巡航、固定翼轉四旋翼混合減速、四旋翼垂直下降并降落至起飛點等目標動作后，首飛圓滿成功。該無人機最大起飛重量可達150公斤，載荷最大可達40公斤，打破了美國在混合布局無人機領域保持的100公斤最大起飛重量的記錄，成為國內(nèi)外最大的一款四旋翼、固定翼混合布局無人機。
兼具兩長 自由自在
電科特飛的此型120公斤級混合布局無人機采用了固定翼與四旋翼一體化設計，機體為復合材料結構，在滿足結構強度和剛度的同時有效降低了飛行器的結構重量。全機氣動性能優(yōu)異，動力系統(tǒng)強勁、高效，最大航時可超過10小時。
此型無人機針對惡劣作業(yè)環(huán)境進行研制，分為四旋翼垂直起降模式和固定翼高速巡航模式，在四旋翼垂直起降模式下，四個旋翼系統(tǒng)工作，提供垂直起飛和降落的動力；固定翼高速巡航模式下，機身后方的推進系統(tǒng)提供巡航動力。這兩種模式使得混合布局無人機可以像直升機一樣無需跑道進行起飛和降落，又可以像固定翼飛機一樣進行高速、長時間和遠距離巡航作業(yè)，可以在山區(qū)空地、城市道路和樓頂、艦船甲板等狹小區(qū)域進行起飛和降落，可以攜帶多種任務載荷完成多種作業(yè)任務，極大擴展了無人機應用范圍。
上通下達 前景廣闊
混合布局無人機特別適合在艦船、島礁、山地等復雜地域部署使用，通過攜帶航空相機、光電設備等任務設備，在軍事方面可執(zhí)行邊境巡邏偵察、島礁巡視、戰(zhàn)場監(jiān)視等多種任務；在工業(yè)方面，可在復雜地形情況下遠距離飛行至荒無人煙的礦區(qū)進行探礦，或?qū)ΦV區(qū)進行3D測繪，指導開采作業(yè)；此外，還可用于對高壓電線及油氣管道的巡檢等；在交通方面，可用于交通的實時監(jiān)控以及高速公路的巡視等；在農(nóng)業(yè)方面，可用于巡視大片農(nóng)田，以評估農(nóng)作物生長情況及病蟲害情況；在畜牧業(yè)方面，可用于監(jiān)控畜群，甚至對蓄群進行有目的的驅(qū)趕；在救災方面，可以在地震或、火災或洪澇等情況下，第一時間進入人無法達到的區(qū)域，對災區(qū)進行評估。應用前景十分廣闊。
圖：首飛現(xiàn)場。
一鍵作業(yè) 真正無人
混合布局無人機采用模塊化設計，經(jīng)過簡單拆裝后兩人可將整架無人機裝配在兩個箱子內(nèi)進行車載運輸，維護使用十分方便。該機搭載專門為其研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)及導航系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一鍵自動起飛、降落、懸停、盤旋、返航、定高以及多種形式的按預定航線自主巡航功能。此外，該飛控行控制系統(tǒng)還可以提供全面的飛行狀態(tài)監(jiān)視報警功能和完善的應急保護機制，確保系統(tǒng)安全運行，可以自主完成多旋翼垂直起降模式和固定翼巡航模式相互轉換，讓混合布局無人機在整個作業(yè)過程當中，自主完成所有所需操作，不需要人員進行值守和操作，可謂是真正的“無人”機。
120公斤級混合布局無人機的成功首飛，標志著電科特飛的混合布局無人機產(chǎn)品線進一步得到完善，加上前不久剛剛在四川國際航展亮相的同樣與珠海天晴聯(lián)合研發(fā)的16公斤級混合布局無人機，可以針對不同的任務需求分別掛載不同的任務載荷，為用戶提供更多的選擇方案。
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