中新網德陽9月28日電 (楊珺)“2016年到現在，四川省共發(fā)生37起無人機擾飛警情，在通知屬地公安機關查找后，均未找到不明飛行物及放飛人員。”28日，民航四川監(jiān)管局航安辦主任彭勃在四川德陽舉行的無人機應用發(fā)展論壇上透露。
據彭勃介紹，從飛行高度看，擾飛警情中機組發(fā)現的不明飛行物中，11起飛行高度在1000米以下，19起飛行高度在1000米以上。
“高度超過1000米的不明飛行物，如果是無人機，已屬于超視距飛行，對操控技術和飛行經驗要求很高，需要非常專業(yè)的‘飛手’才能操作，普通無人機愛好者大多只能飛到幾百米。”彭勃說。
“無人機擾航案件難以破解有客觀原因。”中國人民公安大學治安學院副教授孫永生表示，由于目前對無人機及其飛行路徑尚未形成全面有效監(jiān)控，從發(fā)現無人機到地面警方追蹤存在時間差、高度差，導致案件難破。
“從機組人員發(fā)現不明飛行物到報告空管部門，空管部門再采取手段擊落無人機，或通知地面國安部門實施地面逮捕，無人機位置、高度都發(fā)生了明顯變化?，F在警方的查案方式是查看監(jiān)控視頻，一分鐘都不放過，但是可想而知效率很低。”孫永生說。他表示，當前情況下反制無人機技術得到了一定發(fā)展，但同時發(fā)現至少有100家企業(yè)趁此機會非法生產反制設備，出現行業(yè)亂象。
中國科學院無人機應用與管控研究中心主任廖小罕認為，解決無人機擾航事件的當務之急是引入航路預警和校準技術、地面關鍵要素遙感地理信息提取技術等，通過GPS等外部監(jiān)控手段獲取無人機準確位置。而長期來看，無人機的飛行、通航事業(yè)的發(fā)展還要依靠地理信息的低空空域精細化分類和三維路網規(guī)劃構建。
廖小罕建議，在中國低空空域內設立骨干航路、主干航路、支線航路三級架構布設，通過氣候、通信、限區(qū)、地形、成本等約束條件形成可有效利用的空域環(huán)境，再在此基礎上形成距離最短、沿地面路網進行規(guī)劃的最優(yōu)航路。
“我經常想象天上有很多條空中走廊、空中虛擬立交橋、虛擬交警，間隔100米就能飛行一架無人機，現在的GPS技術已經能夠達到了，將來目視航圖也能運用在空中交通。”廖小罕表示，通過研究、規(guī)劃，將形成類似京津冀低空三級航路圖、全國低空骨干航路圖等三維交通航線圖。
“這個規(guī)劃出來后可能離真正實施還有較長時間，空管、民航等部門審批有一定難度，因為確實責任重大，但我們相信這樣的規(guī)劃是需要的，也將逐漸運用到實際中。”廖小罕說。
原標題：四川發(fā)生37起無人機擾航案 專家：建低空三維路網圖
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