無人機(jī)（資料）
“黑飛”無人機(jī)上天后，可能會(huì)被它檢測到，甚至被它主動(dòng)逼停。這款可以算是“黑飛”無人機(jī)“克星”的產(chǎn)品，就出自成都高新區(qū)。
9月5日，記者了解到，預(yù)計(jì)今年9月該公司研發(fā)的“獵翼無人機(jī)飛行管理平臺(tái)”(以下簡稱“無人機(jī)管理平臺(tái)”)將在西南地區(qū)某機(jī)場試點(diǎn)應(yīng)用。該平臺(tái)通過搭載雷達(dá)、紅外、可見光等，可以主動(dòng)探測飛行的無人機(jī)并作出預(yù)警，甚至主動(dòng)逼停“黑飛”無人機(jī)。
雷達(dá)、紅外、可見光上陣
實(shí)時(shí)定位跟蹤無人機(jī)
連續(xù)多起無人機(jī)擾航事件發(fā)生后，社會(huì)各界對無人機(jī)管理的呼聲越來越高。今年6月1日，我國民航總局正式對質(zhì)量250克以上的無人機(jī)實(shí)施登記注冊。6月19日，四川省法制辦就《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)公開征求社會(huì)公眾意見。
在無人機(jī)管理新政新規(guī)出臺(tái)的同時(shí)，無人機(jī)飛行管理這一行業(yè)新商機(jī)也漸漸顯現(xiàn)。“這套無人機(jī)管理平臺(tái)從2014年立項(xiàng)到現(xiàn)在，已有近3年時(shí)間，目前進(jìn)入到結(jié)項(xiàng)尾聲。”成都翼比特總經(jīng)理、電子科技大學(xué)副教授閆斌介紹說，成都翼比特作為技術(shù)外包商，負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的研發(fā)。今年4月25日，成都翼比特研制的“無人機(jī)飛行管理平臺(tái)”通過了四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的產(chǎn)品鑒定。
記者注意到，專家組鑒定報(bào)告里提到，“通過無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀和跟蹤定位平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)實(shí)時(shí)定位、跟蹤和顯示，可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)航線預(yù)判與預(yù)警、空域容量管理等功能。”據(jù)介紹，該無人機(jī)飛行管理平臺(tái)已獲得國家授權(quán)實(shí)用新型專利2項(xiàng)、外觀專利5項(xiàng)。
如何實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的實(shí)時(shí)定位、跟蹤等功能?閆斌說：“地面的硬件設(shè)備搭載有雷達(dá)、紅外、可見光等技術(shù)手段，通過它們可進(jìn)行主動(dòng)探測，專門對付那些沒有手續(xù)的‘黑飛’無人機(jī)，而管理平臺(tái)則可根據(jù)信息進(jìn)行預(yù)警。”
閆斌告訴記者，這幾種技術(shù)手段各有所長，結(jié)合在一起可以優(yōu)勢互補(bǔ)，“雷達(dá)的探測距離遠(yuǎn)，可達(dá)到2至5公里，能精確獲取目標(biāo)距離和方位信息，但如果碰到直徑在三四十厘米的小型無人機(jī)，雷達(dá)截面受限，誤報(bào)率會(huì)較高。不過，可見光探測距離不遠(yuǎn)，可以準(zhǔn)確捕獲小型無人機(jī)的飛行信息。而在霧霾天氣里，紅外技術(shù)則和可見光技術(shù)形成互補(bǔ)。”閆斌說，當(dāng)這些設(shè)備探測到無人機(jī)飛行信息后，會(huì)同步傳輸?shù)焦芾砥脚_(tái)，管理平臺(tái)根據(jù)情況及時(shí)做出一級報(bào)警、二級報(bào)警的預(yù)警提示。
“下一步，研發(fā)成果將在民航西南地區(qū)管理局的管轄范圍中，選擇一個(gè)機(jī)場進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用。”閆斌說，試點(diǎn)應(yīng)用將在今年9月左右啟動(dòng)。同時(shí)，針對試點(diǎn)應(yīng)用的需求，該公司在無人機(jī)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又引入了無人機(jī)拒止系統(tǒng)。據(jù)了解，市場上現(xiàn)有的無人機(jī)管控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，還需要工作人員操作無人機(jī)反制槍等設(shè)備才能進(jìn)行阻停。“我們研發(fā)的這套設(shè)備采用全自動(dòng)拒止手段，只要鎖定目標(biāo)，會(huì)自動(dòng)發(fā)射無線電干擾，逼停無人機(jī)。”
搭載“黑匣子”
無人機(jī)出廠便有“監(jiān)護(hù)人”
此前，社會(huì)各界對于無人機(jī)實(shí)施注冊登記的新規(guī)有不少疑問：如果無人機(jī)擁有者不去注冊登記，相關(guān)部門不是仍然不能實(shí)時(shí)掌握其飛行時(shí)間和飛行信息嗎？業(yè)內(nèi)人士也表示，應(yīng)打通無人機(jī)生產(chǎn)廠商這一環(huán)節(jié)，才能真正對無人機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)管。
對于這一問題，成都翼比特的無人機(jī)飛行管理平臺(tái)也已有了解決方案——給無人機(jī)裝上飛行數(shù)據(jù)記錄儀。閆斌將飛行數(shù)據(jù)記錄儀比喻為無人機(jī)的“監(jiān)護(hù)人”，“飛行數(shù)據(jù)記錄儀相當(dāng)于無人機(jī)的‘黑匣子’，可采集無人機(jī)的位置、高度、速度、飛行姿態(tài)等信息，并上傳管理平臺(tái)。只要無人機(jī)上天，管理平臺(tái)馬上就知道它的所有信息。”基于這一特點(diǎn)，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的產(chǎn)品鑒定中對其表述為，“研制了一套從無人機(jī)制造商到無人機(jī)應(yīng)用的管理平臺(tái)”。
采訪中，閆斌向記者展示了飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄儀的體積比鼠標(biāo)略小，重量為40g，“雖然體積小、重量輕，但作用大。數(shù)據(jù)記錄儀內(nèi)配備有10余種高精度傳感器，是獲取無人機(jī)飛行狀態(tài)的利器。”
在閆斌看來，無人機(jī)飛行管理日趨完善，飛行申請將成為企業(yè)用戶、個(gè)人用戶的共識，無人機(jī)飛行管理也將成為行業(yè)的一個(gè)新發(fā)展方向。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年全球無人機(jī)銷售58.7萬架，其中民用無人機(jī)占97%，民用中專業(yè)級無人機(jī)17.1萬架，消費(fèi)級39.9萬架。長江證券預(yù)測，2020年消費(fèi)無人機(jī)市場將達(dá)300億元，行業(yè)應(yīng)用市場815億元。
“考慮到未來這一發(fā)展趨勢，除了研發(fā)無人機(jī)管理平臺(tái)、‘黑匣子’無人機(jī)主動(dòng)探測和拒止等技術(shù)以外，我們還預(yù)留了空域申請接口。”閆斌希望通過這一預(yù)留接口，為飛行愛好者和從業(yè)人員提供合法飛行申請的快捷渠道，“在一個(gè)平臺(tái)上完成空域申請，簡化流程，使無人機(jī)使用者不再因?yàn)轱w行申請的程序瑣碎而冒險(xiǎn)‘黑飛’，從而減少‘黑飛’現(xiàn)象。”
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