繼美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）提出針對小型商用無人機安全條例草案之后，在線零售商亞馬遜（Amazon）暫時擱淺了其無人機送貨計劃。即便該公司領(lǐng)導(dǎo)并未承認(rèn)這一點。
FAA出臺這份草案不應(yīng)令人感到意外，即便對那些懷疑美國政府是否會干涉?zhèn)€人和商業(yè)自由的人來說也是如此。
你不必是一名航空專家，就能明白自亞馬遜（以及最終所有大型零售商）使用無人機在住宅區(qū)開展快遞服務(wù)所存在的危險。不過，這應(yīng)該會讓那些密切關(guān)注亞馬遜企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的人感到大吃一驚。
亞馬遜為何會認(rèn)真考慮這樣一種送貨機制呢？
在我看來，是因為它的商業(yè)模式存在一個嚴(yán)重缺陷。
即便亞馬遜實現(xiàn)了縱向和橫向增長，但依然是以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)為核心，這是一個準(zhǔn)入門檻并不高的市場。也就意味著，該公司的核心業(yè)務(wù)會面臨來自其他在線 零售商的激烈競爭，更別說來自傳統(tǒng)零售商的競爭，后者目前已經(jīng)把在線和實體零售捆綁到了一起（比如，沃爾瑪[ Wal-Mart ]、百思買[ Best Buy ]和塔吉特公司[ Target ]）。
競爭擠壓利潤，亞馬遜極其微薄的營業(yè)利潤率就是明證——目前為0.2%，相比之下，沃爾瑪、百思買和塔吉特的營業(yè)利潤率分別為5.49%、2.62%和4.55%。
為了抵御競爭，亞馬遜必須不停地將商品（書籍和電子產(chǎn)品）和便利的服務(wù)捆綁在一起。這正是無人機的用武之地。
如果這個想法行得通，它或許早已向亞馬遜提供一種行之有效的方法去征服零售行業(yè)的“最后一英里”，將產(chǎn)品快速、安全、便捷地送到美國顧客手中。
簡言之，亞馬遜具有開創(chuàng)性但卻又天真的（依我之見）戰(zhàn)略，是孤注一擲地為了提高營業(yè)利潤率。
而有一個方法是，亞馬遜必須開設(shè)自己的零售連鎖店，但這個提議耗資不菲。
這正是投資者應(yīng)該警惕亞馬遜無人機計劃擱淺的原因所在。
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