第三部分：無人機研究報告
（十一）
世界各國無人機發(fā)展情況
伊朗無人機詳解
2010年2月，伊朗官方新聞機構報道該國的兩種無人機剛剛投入生產，這兩種無人機分別為：偵察型的“先兆（Nazir）”和轟炸型“雷鳴（Ra’ad）”無人飛行器。該報道還稱伊朗在2009年6月對一種可躲避雷達攻擊無人飛行器進行了測試，報道稱被測試的無人機為七分之一比例模型，并且即將生產全尺寸版本。伊朗還宣稱他們已于2009年3月開始籌建可大規(guī)模生產無人機的工廠，建成后，該工廠將生產包括無人直升飛行器在內的各類無人飛行器。
根據(jù)伊朗出版的《2009年UAS年鑒》，一個由3名伊斯蘭革命衛(wèi)隊（IRGC）成員組成的研發(fā)小組在1984年曾向Pasdran的指揮官演示了無人機的運用價值；顯然，經歷了海巴爾山口之戰(zhàn)后，伊朗軍方對擁有及時的戰(zhàn)場監(jiān)視能力越來越重視。據(jù)推測，推動伊朗進行無人機研發(fā)的一大因素是常規(guī)空中偵察平臺不斷老化且所處戰(zhàn)場環(huán)境越來越惡化。而向伊斯蘭革命衛(wèi)隊成員征求意見則表明，當前的伊朗政府更多的依賴該軍事組織而非其正規(guī)軍，因此其所提供的建議或許并非特別的準確。
伊朗在1984年7月首次使用無人機，按照《年鑒》作者的說法，無人機提供了清晰度驚人的戰(zhàn)場圖像和實時情報。實際上，該無人機只是一架簡單的無線電遙控飛機，其上安裝有一部長焦鏡頭（135毫米）的瑞典哈蘇照相機，該機以50米的高度飛過伊拉克的陣地。當伊朗的指揮官看到返回照片上的大范圍伊拉克陣地要塞時，取消了可能成為自殺性進攻的作戰(zhàn)計劃。后來，伊朗使用飛得更高的無人機拍攝垂直或傾斜偵察照片，這些照片對其進攻行動幫助巨大（如伊朗在1985年3月、1986年2月和1987年1月的進攻作戰(zhàn)）。伊朗還以同樣的無人機為平臺，研發(fā)了能發(fā)射火箭的攻擊無人機并投入實戰(zhàn)，如“候鳥或莫哈杰（Mohajer）-1”（可掛載6枚RPG火箭彈），從一幅照片中可以看到該機采用了引擎后后置的雙尾撐機體設計，下設三個掛載點。該機的作戰(zhàn)半徑約為30千米。
在伊斯蘭革命衛(wèi)隊研發(fā)出第一批戰(zhàn)時無人機后，無人機研發(fā)項目被轉移到伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊所屬的圣城航空工業(yè)（Qods）公司。該公司的第一架無人機為“奮進-1（Talash-1）”，在后來的兩伊戰(zhàn)爭中成功地用于偵察任務。“奮進-2”（也稱“靶標（Hadaf）3000”）是一種無人靶機。
圣城航空工業(yè)公司的“候鳥-2”無人機為早期“候鳥”無人機（航速180千米/小時，任務半徑50千米）的增強型，其性能參數(shù)為：翼展3.80米，機身長2.91米，最大起飛重量85千克，續(xù)航時間1.5小時（任務半徑69千米，速度200千米/小時，實用升限3353米）。“候鳥-2”也采用了雙尾撐后推式機身設計，該機首次亮相于2005年，較之前面的“候鳥”飛行器，該機除性能有提升外，還擁有全新的可旋轉照相機艙。
“候鳥-3”無人飛行器（也稱“藍鳥（Dorna）”）是一種全天候監(jiān)視/偵察無人機，與以色列的“先鋒（Pioneer）”無人飛行器類似，其任務半徑為100千米，航速與“候鳥-2”相同。“候鳥-4”（也稱Hodhod，帶頭巾的鳥）是一種雙尾撐結構偵察/監(jiān)視無人機，續(xù)航時間5至7小時，任務半徑150千米，航速與早期型號相同；動力由一臺38馬力發(fā)動機（“候鳥-2”和“候鳥-3”采用的是25馬力發(fā)動機）；最大彈射重量為175千克，實用升限5486米。
圣城航空工業(yè)（Qods）公司的噴氣式無人飛行器為“候鳥-5”，該公司還推出了“獵人（Shekarchi）”無人機，該機同以色列的“哈比（Harpy）”反雷達無人機非常相似（以色列曾向中國提供“哈比（Harpy）”無人機，而中國則是伊朗最大的武器提供國）。此外，圣城航空工業(yè)公司公司還生產一種手持發(fā)射無人機。
除圣城航空工業(yè)（Qods）公司外，伊朗飛機制造工業(yè)公司（IAMI）也進行無人飛行器的研發(fā)生產。該公司生產的大型“阿巴比（Ababil，意為‘神秘鳥’）”無人飛行器。
據(jù)報道，1997年10月，公司試飛了短程的“阿巴比II”無人飛行器，并在1999年3月正式對外公布。“阿巴比II”無人飛行器采用了改進的飛行控制系統(tǒng)，可能是2000年對外公布的“阿巴比S”監(jiān)視無人機的原型。
“阿巴比T”攻擊無人飛行器集成了一枚45千克重彈頭，其獨特之處在于采用了雙尾結構（另兩種型號均為單尾設計）；此外，該機采用了鴨翼式氣動布局，主翼為無尖窄三角翼；動力為后置式螺槳推進器。“阿巴比”無人飛行器可在遠離地面控制站180千米的空域執(zhí)行任務，也可按照預先設定的偵察路線飛行；采用GPS/慣性制導。每套“阿巴比”無人系統(tǒng)由兩家飛行器、1具彈射器和1輛地面控制車構成。2005年對外展出的“阿巴比”無人飛行器在機首配置了透明的照相機整流罩。根據(jù)伊朗報紙的報道，2006年3月至2007年3月間伊朗飛機制造工業(yè)公司共生產58架“阿巴比”無人飛行器。“阿巴比S”/“阿巴比II”無人飛行器的其性能參數(shù)為：翼展3.25米，機身長2.88米，最大起飛重量83千克（負載40千克）；續(xù)航時間1.5小時（巡航速度370千米/小時）；任務半徑120千米，實用升限3048米。
“阿巴比T”攻擊無人飛行器的主要使用者為黎巴嫩真主黨，并重新命名為以“米爾薩德（Mirsad）-1”無人飛行器。2004年11月7日，一架“阿巴比”飛行器降落在以色列的地中海沿岸；2005年4月，另一架“阿巴比”飛行器深入以色列領空30千米，并在被攔截前逃離。在第一次侵入以方領空事件中，“阿巴比”飛行器采取了低空飛行方式（高度低于90米），躲過了雷達探測。根據(jù)聯(lián)合國軍售記錄，伊朗曾在2004年向黎巴嫩（可能是黎巴嫩真主黨）提供8架“阿巴比”攻擊型無人機。黎巴嫩真主黨掌握的“米爾薩德”無人飛行器在分別在2004年11月7日和2006年8月7日被擊落（可能還有其他未報道的記錄）。
2009年，伊朗飛機制造工業(yè)公司開始研發(fā)噴氣式“阿巴比”無人機和手持發(fā)射的無人機。其中，該噴氣無人機名為“阿巴比-噴氣”或“Hadaf-1”，該機主要基于來自中國的C802導彈發(fā)動機改制的“黎明（Toloue）”小型發(fā)動機制造，設計最大速度約為700千米/小時。
此外，伊朗飛機制造工業(yè)公司還公布三種手持發(fā)射的小型無人機：“阿巴比A”、“阿巴比B”和“阿巴比C”。這些機型采用電力驅動，其性能參數(shù)為：續(xù)航時間30分鐘，航程15千米（“阿巴比A”為10千米），最大航速60千米/小時；最大起飛重量6.5千克（其中“阿巴比A”負載1千克，另外兩個型號負載為1.5千克）。
在小尺寸無人機研制方面，法拉亞洲科技公司（Faraz Asia Technologies Company）還提供了一種可放置于背包的手持發(fā)射無人機：“法拉（Faraz）-2”。該機采用了高單翼、螺槳推進器及引擎前置的配置。其續(xù)航時間為30分鐘，視頻傳輸距離10千米。
2009年，伊朗國防部副部長阿瑪?shù)?middot;瓦希迪宣布即將研發(fā)一種1000千米航程的無人飛行器，這也是伊朗首次計劃此類高級無人飛行器研究的研發(fā)。
除前述無人機外，伊斯蘭革命衛(wèi)隊還宣稱他們擁有三架幾乎完好無損的美國和英國無人飛行器，并打算對其進行逆向工程研究。這三架無人機中目前至少可以確定兩架：美國的RQ-7“暗影（Shadow）”無人機（于2008年7月4日墜落）和以色列的“赫爾墨斯（Hermes）”450無人機（于2008年8月25日墜落）。
盡管伊朗在其防務裝備展上展出了大量的無人機，但很難讓人相信這些無人機已經大規(guī)模服役。前面介紹的型號也大多只是一些樣機。
2007年，伊朗同意向委內瑞拉提供大約12架“阿巴比”和“候鳥-4”無人飛行器飛行器；這些無人機還有可能將由委內瑞拉進行許可生產。
文章來源：《武器與裝備研究選編》國際防務科技叢書（2015年第5期，總第15期）中國電子科學研究院管理研究中心編譯/ 圖片來自于原報告或互聯(lián)網。
第一部分：美國航母研究報告
第二部分：國外預警機研究報告
國外預警機研究報告（一）：發(fā)展歷程+預警機地圖
國外預警機研究報告（二）：美國E-3系列“望樓”預警機
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